灾害过后 郑州为道路做“B超”

用车载雷达进行扫描，用内窥镜进行钻探可视验证，对有地下隐患的道路进行开挖修复……灾害发生以来，每晚11点至次日凌晨5点，都有专业机构使用车载雷达检测方式对道路进行检测。郑州市计划用时一个月，为道路做全面“体检”，减少由于雨水冲刷和地下管道渗漏等原因形成地下空洞、最终造成道路塌陷事故，保证道路安全运行，保障人民群众生命财产安全。

7月28日13点左右，在郑州市中原区科学大道和石楠路交汇处自西往东方向左侧1车道，该位置探测出1处地下空洞，郑州市市政工程管理处高级工程师扶涛涛正在和工作人员使用智能机器人进入地下管道中查找路下空洞根源。

郑州市市政工程管理处高级工程师扶涛涛介绍说，暴雨过后，当道路下的管道受损发生破裂渗透，会冲刷带走周围的土壤，道路下面处于中空状态，但道路本身有承载力导致暂时没有坍塌，一旦有车辆或者人员经过，路面受力塌陷，很有可能造成人员伤亡。人的肉眼看不到地下隐患，为此，需要有专业机构使用雷达探测等方式查找道路隐患。他提到，此处就是雷达探测后疑似空洞，经检测后确认有大约5.06平方米、静深约80厘米的空洞，路面还有大约50厘米的承重层。造成空洞的原因是该处管道腐蚀渗漏，土壤被大量雨水冲刷掉后产生空洞。

据了解，郑州市城市市政道路约1300多条，长度约2500公里，灾害发生后，已有27条道路因塌陷导致断行。

为保证市民出行安全，自7月25日起，郑州市对公路、市政道路进行雷达探测、逐步排查隐患。由于这项工作专业性强，仅依靠郑州当地具有专业检测能力的机构远远不够，为此，中国市政工程协会、中国城市规划协会等组织向全国发起对郑州义务检测的倡议，最终郑州市抽调26家专业机构分布到郑州各县市区进行检测。

扶涛涛说，由于一条路至少要走两趟，遇到大型道路多则走十几趟，这样才能保证探测的精准性。

此外，他提到，考虑到数据的准确性等因素，车载雷达车需要在夜里探测，一方面避免造成交通拥堵，另一方面也是出于仪器必须匀速行驶的技术要求。对于搜集到的数据，技术人员还要再进行分析解译，就像做“B超”一样，要观察数据的波动情况，如果电磁波的线条呈均匀分布，说明道路下面正常；如果有波动或者中断，则说明路下情况异常，从而及时发现潜在隐患，为道路修复提供技术支持。

除了对郑州市老旧带水管网所在道路和前期出现过塌陷的道路进行探测外，郑州市城市管理局还将覆盖延伸到老城区居民集中区域城市道路和广场，对发现的塌陷隐患区域采取临时围护措施，优先处置影响市民正常出行的道路设施病害，同时开展雨、污水管网疏挖工作，加大对重点区域、重要位置的疏挖力度，加大巡查力度，避免次生灾害发生。

扶涛涛表示，对于发现有塌陷风险的道路，一般采取两种方式处理：一种是进行道路开槽施工，用灰土等材料回填空洞，原结构恢复路面；第二种是非开挖修复，通过水泥注浆或高分子聚合物注浆等注浆的方法回填空洞。如果一旦道路空洞处出现管道破损，出于修复地下管线的需要，一般需要对道路进行开挖，修复管道后，再对道路进行回填恢复，保证道路安全。

文字：王晓霞、邱修海

视频：段晓梦

编辑：谷梦溪